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很多装备听起来无关紧要，而且在很多实际场合，事实也是如此。但有一样东西确实很重要。4C悬挂能让驾驶者几近完美的适应任何路面。“标准”模式下的悬挂适合崎岖起伏的路面，而“运动”模式则把各个部位变得更紧，消除了行驶中绝大多数的晃动，在几乎最坏的路面上也能让各个部位保持顺服。“高级”模式把这辆车变成了一部很有个性的破碎机，这种设置最适合平坦的公路。运动和高级模式也都几乎全部消除了转向中的车身摇晃。
自适应巡航控制管理系统是唯一一个我没有学习说明书就知道如何正确使用的装置。它很直观，可以让驾驶者选择在S80与前面的车之间留出多少距离。
如果有人在你前面并线，这辆车能自己减速到恰好与那辆车保持安全跟车距离；如果前面那辆车继续靠近，制动装置将最大限度的与碰撞报警系统一起向司机闪红灯以防止碰撞发生，因为他（她）没注意到。
盲点报警系统也很有用，虽然摄像头安装在后视镜架的外侧来监测盲点，会被强烈的太阳光和雨水愚弄，所以有时会在就没有其他车辆的情况下报警。不过，还是比其他的选配药安全些。当然，如果它让你手足无措，你能轻松的通过中央仪表区的按钮关闭它。
实际上，每一个S80的安全保护装置都配有一个关闭按钮，对于喜欢去掉电子保姆的关怀享受驾驶乐趣的司机来说，这是很受欢迎的。（在仪表板上更不可思议的是一个可以松开分离折叠的后座靠背的按钮）。
首次用于沃尔沃车的4.4升 V8发动机是一台很出色的机器。它平稳且非常强劲，虽然这部车有着近两吨的整车质量，但不管是从静态发车还是偶然的调动，在加速方面都不成问题。沃尔沃的全轮驱动系统是心甘情愿的同伙，提供了惊人的抓地力。
在急转弯时，你可以捣碎节流阀，但车子还是飞速前进。没有可识别的转向不足或转向过度，全轮驱动系统合沃尔沃的动态车身稳定和牵引力控制共同打造完全连续的加速度。这个牵引力控制管理系统从不唐突，甚至会让你觉得他根本没被激活。6档手动变速器也是一样的敏捷和顺畅。节流感应的换低档和全速的调高档都很迅速，发生的过程中不可能会出现过度的前脸抖动式的换档震动。
发动机的排气管发出甜美流畅的声音，永远都不可能变得讨人厌，因为它只有在你加速时才会听得见。只有高速巡航行驶时才会引起一些道路和风声的噪音，但即使是强劲的侧风也不会在车厢内造成过大的噪音。在恶劣的天气状况下，这部车是一个温馨的避风港。
方向盘是个奇妙的部分，该厚的地方厚，该薄的地方薄，形状很适合以九三的手法抓握（如果每辆车车的方向盘都和它一样，那世界或许会更和谐）。转向本身对它的影响非常大，虽然它不会把全部的路面信息都传递给驾驶者，但它的上报既准确又及时，不会让车有突发的感觉。
这辆车给人的感觉总是结实和稳固；只有在可调整的悬挂处于极生硬的高级模式下时，严重的地面隆起或凹陷才会使它发出不适当的刺耳噪音。